Tubeliza las llantas de tu TRK 502 X

Si lo has leído bien, tubeliza las llantas de tu TRK 502 X

¿ Y por qué ?

Porque en caso de pinchazo con una simple mecha y un par de botellas de CO2 ( o un inflador que podamos conectar a la moto ) podemos solventarlo nosotros mismos.

¿ Y es fiable ?

Pues ahora mismo he realizado unos 3500km desde que se lo hice a mi moto y problema ninguno, ni de pérdida de aire, ni desllantado ni nada de nada.

¿ Sale muy caro ?

Aproximadamente he invertido unos 50€ en realizarlo todo, 60 máximo ( lo siento, no lo contabilicé pero por ahí va la cosa )

Pasamos a la lista de material y qué hemos empleado para realizar esto.

  • Cinta 3M Cinta selladora 4411N, la cogí en negro, 50mm anchura. En amazon la tienes por unos 25e
  • Silicona, te vale cualquiera. Yo usé Sikaflex elástica. Creo que me costó unos 8€ en superficies de bricolaje
  • Válvulas metálicas para orificio de 8,3mm, dos unidades ( obvio, pero por si acaso lo anoto ). No llegaron a los 10€ también en amazon.
  • Tijeras, alcohol, trapo, y una tarjeta vieja o un trozo de blister

Los neumáticos intenté desmontarlos en casa y me fue imposible, no fui capaz de sacarlos y mira que no es la primera vez que lo hago en casa, pero totalmente imposible. Cargué las llantas en el coche y para el taller donde me suelen hacer el cambio de neumáticos al coche. No me quiso cobrar nada y eso que me ahorré.

Indicar que aproveché que me tocaba hacer cambio de neumáticos a la moto, no he tubelizado hasta el cambio.

Llanta trasera Benelli TRK 502 X

Este es el aspecto que tiene la llana trasera de la Benelli TRK 502 X sin el neumático. Sacaremos esa goma protectora que lleva y deberemos limpiar bien las cabezas de los radios ya que por la rosca de los mismos se cuela polvo y suciedad.

Cabeza de los radios de llanta trasera Benelli TRK 502 X

Empezamos a limpiar. Uso un pequeño destornillador y compresor para no dejar ni rastro de polvo, que luego hemos de echarle silicona.

Cuando tengas todas las cabezas de los radios limpias es hora de sacar el alcohol y el trapo, mojamos el trapo y le vamos dando a la llanta.

Llanta trasera Benelli TRK 502 X

Lo mejor de esta foto es mi calzado de seguridad para trabajos delicados :D. Llanta limpita y lista para siliconarla.

Nos armamos de paciencia y vamos radio a radio

Tubelizado de llanta trasera Benelli TRK 502 X

Y una vez lo tengamos, usaremos una tarjeta vieja, un blister o lo que sea para quitar los excesos.

Tubelizado de llanta trasera Benelli TRK 502 X

Una vez llegados a este punto hemos de esperar a que se seque la silicona puesta.

La silicona que he usado para este menester

Tubelizado llantas Benelli TRK 502 X

Y en la siguiente imagen podéis ver las dos llantas juntas ya siliconadas

Tubelizado llantas Benelli TRK 502 X

Ahora si, a esperar 24h, el tiempo aproximado de curación de la silicona, tiempo que puede variar según temperatura ambiente, humedad, etc.

Una vez secada la silicona toca poner la cinta que hemos comprado. El rollo tiene 5.5m, te da de sobras para las dos llantas. La anchura es perfecta para la llanta trasera, para la delantera se monta un poco en en los lados de la garganta pero nos da igual ya que no molesta para el neumático.

Tubelizar llantas Benelli TRK 502 X

La cinta puesta queda como en la imagen de arriba. Ojo, que pega cosa mala y si la vais poniendo mal rectificar cuesta y cuesta mucho.

Recuerda hacer los agujeros para poner las válvulas, las que yo he usado son como estas

Válvulas para tubelizar llantas Benelli TRK 502 X

Ponerlas no tiene misterio, la pasamos por el agujero y apretamos la tuerca que trae. Por si las moscas he siliconado también la válvula.

Tubelizar llantas Benelli TRK 502 X

Al finalizar, volví a poner la goma protectora de los radios, siempre quedará todo más sujeto.

Tubelizar llantas Benelli TRK 502 X

Aquí podéis ver las dos llantas ya finalizadas y listas para montar los neumáticos.

Actualizamos información !!!

A raíz de una conversación con miembros del grupo Club TRK España entramos en debate del peso añadido a esas llantas que hemos tubelizado. Así que cogí las cámaras y las pesé.

Las cámaras pesan 580 y 590 gr respectivamente, al quitarlas, quitas 1KG de peso en la moto pero luego le pones el tubelizado. No podemos poner el peso exacto porque no lo hice en su momento y ahora no me voy a poner a desarmarlo todo para pesarlo.

Supongamos que son 100gr por unidad ( que ya me parece mucho, pero supongamos ese peso )
La silicona usada, aún está el bote por casa, el contenido neto que marca es de 300gr y no usé ni 1/4 del bote, supongamos, tirando a lo grande, 100gr entre las dos llantas, que he gastado 1/3.

El rollo de cinta tiene un peso neto, según fabricante, de 374gr, te da para las dos llantas y te sobra… así que, vamos a repartir todo el peso entre las dos llantas y descontar lo que sobró siendo generosos –> 150gr por rueda ( que como digo, sobró cinta )

Pasemos a sumarlo por llanta:

  • Válvula 100gr ( que fijo pesa bastante menos )
  • 50gr Silkaflex
  • 150gr cinta

El total, 300gr y creo que estoy siendo generoso calculando los gramos.

Vamos, que no se trataba de quitarle peso a la moto, que mira, bienvenido sea, surgió el tema y simplemente lo he calculado.

Recuerda que esto no son instrucciones para tubelizar las llantas de radios, es simplemente la manera en como lo hemos hecho. Si decides hacer lo mismo en tus llantas de radios hazlo bajo tu propia responsabilidad.

RiderTRK

Motero convencido. Si pudiera me duchaba hasta con la moto!

2 comentarios en «Tubeliza las llantas de tu TRK 502 X»

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